Analyse og løsninger på vanlige tekniske problemer av 430 pull-type clutchenhet

Hva er nøkkelpunktene i å diagnostisere glidning av 430 Pull-type clutchenhet ?

1. Symptomidentifikasjon

430 Når koblingen av pull-typen glir, vil en serie åpenbare symptomer vises. I løpet av kjøretøyets startfase, selv om gasspedalen trykkes, kan ikke kjøretøyet starte raskt og jevnt, og viser en langsom effektoverføring, og en følelse av "ingen strøm". Under akselerasjonsprosessen kan motorhastigheten øke raskt, men kjøretøyets hastighet kan ikke øke raskt samtidig. Dette er fordi kraften som genereres av motoren ikke blir overført effektivt til overføringssystemet. I tillegg føles kjøretøyet åpenbart utilstrekkelig kraft når man klatrer opp i en skråning. Selv om utstyret er nedskiftet og gasspedalen økes, er det fremdeles vanskelig å klatre opp skråningen, noe som alvorlig påvirker kjøretøyets kjøreytelse. I tillegg, under koblingsprosessen, kan du i tillegg til å lukte en brent lukt, som er en unormal lukt forårsaket av overdreven slitasje av koblingsplaten.

2. Analyse av mulige årsaker

l Friksjonsplate slitasje : Friksjonsplaten er en nøkkelkomponent for koblingsoverføring av strøm. Etter langvarig bruk vil friksjonsmaterialet på overflaten gradvis slites ut. Når slitasjen når en viss grad, synker tykkelsen på friksjonsplaten, og trykket mellom friksjonsplaten og trykkplaten er utilstrekkelig, noe som vil forårsake glidning. I tillegg vil hyppig plutselig akselerasjon, plutselig bremsing eller langvarig bruk av semi-koblingstilstanden akselerere slitasje av friksjonsplaten.

l Feil i trykkplaten : Trykkplaten overfører kraft ved å trykke på friksjonsplaten. Hvis trykkplaten mislykkes, for eksempel trykkplaten, ikke er elastisk nok, deformert eller ødelagt, kan den ikke gi nok trykk til å trykke friksjonsplaten mot svinghjulet, noe som får koblingen til å gli. I tillegg kan slitasje og vridning av trykkplateoverflaten også føre til ujevn trykkfordeling og forårsake glidning.

l Slipp lagersvikt : Utgivelseslageret spiller en rolle i å skyve trykkplaten for å skille seg under driften av clutchen. Når frigjøringslageret sitter fast eller sterkt slitt, vil det føre til at frigjøringslageret og trykkplaten ikke skiller seg helt ut, slik at trykkplaten ikke helt kan trykke på friksjonsplaten, og deretter gli.

l Feil i koblingens driftsmekanisme : Hvis clutchpedalen har for lite gratis reise eller ingen gratis reise, vil frigjøringslageret alltid trykket på trykkplaten, noe som resulterer i at trykkplaten ikke kan trykke på friksjonsplaten fullt ut. Problemer som oljelekkasje og luftinntrenging i det hydrauliske operativsystemet vil føre til utilstrekkelig hydraulisk trykk og manglende evne til å skyve koblingen til å fungere normalt, som alle kan føre til at clutchen glir.

3. på deteksjonsmetode på stedet

l Veprøve : Gjennomføre faktiske veitester for å observere kjøretøyets strømytelse når du starter, akselererer og klatrer. Hvis de ovennevnte glidesymptomene oppstår, bedømmes det foreløpig at koblingen har et glidende problem.

l Sjekk clutchpedalen gratis reise : Bruk en linjal for å måle clutchpedalfri reise. Under normale omstendigheter skal den 430 pedal -pedalfrie reisen være innenfor det spesifiserte området (vanligvis 30 - 40mm). Hvis gratis reiser er for liten eller det ikke er noen gratis reise, må den justeres.

l Kontroller tykkelsen på friksjonsplaten : Fjern clutchdekselet og bruk en bremseklave for å måle tykkelsen på friksjonsplaten. Hvis tykkelsen på friksjonsplaten er mindre enn den spesifiserte grenseverdien (den generelle slitasjegrensen er 2-3mm), må friksjonsplaten byttes ut.

l Kontroller trykkplaten og svinghjulet : Observer om trykkplateoverflaten er slitt, skjevt eller deformert, og sjekk om trykkplatenes fjærkraft er normal. Kontroller samtidig om svinghjuloverflaten er flat. Hvis det er slitasje eller ablasjon, bør den repareres eller erstattes.

l Sjekk utgivelseslageret : Snu frigjøringslageret for å sjekke om det er fleksibelt, fast eller lage unormal støy. Hvis det er et problem med frigjøringslageret, bør den erstattes i tide.

l Sjekk det hydrauliske kontrollsystemet : Sjekk om det er oljelekkasje i den hydrauliske rørledningen. Hvis det er oljelekkasje, må rørledningen repareres eller erstattes. Utt det hydrauliske systemet for å fjerne luften i systemet og sikre at det hydrauliske trykket er normalt.

Hvordan utføre utgivelsesbærende vedlikehold på 430 modeller

1. Bærer utvalgskriterier

l Størrelse matching : Størrelsen på 430 -frigjøringslageret må samsvare med strukturen til koblingen, inkludert nøkkeldimensjoner som indre diameter, ytre diameter og bredde. Den indre diameteren må passe tett med gaffelakselen for kobling, og den ytre diameteren må passe til kontaktområdet til trykkplatenes frigjøringsfinger for å sikre at den kan fungere normalt etter installasjon uten å løsne eller feste seg.

l Lastbærende kapasitet : Velg en frigjøring som lager med passende bærende kapasitet i henhold til kjøretøyets driftsforhold og koblingens arbeidsmengde. For kjøretøyer som ofte opererer under tunge belastninger og hyppige girforskyvningsforhold, bør en frigjøring med en sterkere bærende kapasitet velges for å sikre at den ikke blir skadet på grunn av overbelastning under langvarig bruk.

l Materielle krav : Frigjøringslagre er vanligvis laget av høye styrke-legeringsstål eller ingeniørplast av høy kvalitet. Slipp lagre laget av legeringsstål har høy styrke og slitasje motstand og er egnet for tøffe arbeidsforhold; Frigjøring av lagre laget av ingeniørplast har fordeler som lett vekt og lav støy og er egnet for kjøretøy med høye støybehov. Når du velger en frigjøringslager, bør du velge en frigjøring av passende materiale i henhold til de spesifikke behovene til kjøretøyet og bruksmiljøet.

l Merke og kvalitet : Prioritere kjente merkevarer og pålitelige lagre med kvalitet. Kjente merker er strengere i produksjonsprosess og kvalitetskontroll, noe som kan garantere produktytelse og levetid. På samme tid, vær oppmerksom på produktets kvalitetssertifisering og relaterte testrapporter for å sikre at de valgte utgivelseslager oppfyller bransjestandarder og brukskrav.

2. Smøresyklus og driftsspesifikasjoner

l Smøresyklus : Smøresyklusen til 430 frigjøringslager bør bestemmes i henhold til bruksfrekvensen og arbeidsforholdene til kjøretøyet. Generelt bør frigjøringslageret smøres og opprettholdes hver 20.000 til 30.000 kilometer eller hver 6. til 12. måned. For kjøretøy som ofte brukes og under tøffe arbeidsforhold, bør smøresyklusen forkortes passende for å sikre at frigjøringslageret alltid er i en god smøretilstand.

l Operasjonsspesifikasjon : Når du smører frigjøringslageret, må du først fjerne frigjøringslageret fra koblingen. Bruk et spesielt rengjøringsmiddel for å rengjøre olje og urenheter på overflaten av frigjøringslageret for å sikre at lageroverflaten er ren. Velg deretter et passende fett. Det anbefales generelt å bruke en høye temperaturresistent og slitasje-resistent litiumbasert fett. Påfør fettet jevnt på ballen, løpsbanen og indre og ytre ringflater av frigjøringslageret for å sikre at hver del er fullt smurt. Når du bruker fettet, må du være forsiktig med å unngå overdreven påføring for å forhindre at fettet kommer inn i andre deler av koblingen og påvirker normal drift av koblingen. Til slutt, installer den smurte frigjøringen som lager tilbake til koblingen i henhold til riktig installasjonsmetode, og feilsøk den for å sikre at frigjøringslageret roterer fleksibelt uten å feste seg.

3. Feil treanalyse av unormal støy

l Bærende slitasje : Etter langvarig bruk vil frigjøringslageret ha slitasje på ballen, løpsbanen og andre deler, noe som får lageret til å løpe ustabilt og produsere unormal støy. Denne støyen fremstår vanligvis som en "summende" eller "rasling" lyd, og øker med økningen av kjøretøyets hastighet. Når unormal støy forårsaket av lagerslitasje blir funnet, bør frigjøringslageret byttes ut i tide.

l Dårlig smøring : Hvis frigjøringslageret ikke blir smurt nok eller fettet blir forverres, vil friksjonen mellom lagerkomponentene øke, noe som resulterer i støy. Denne støyen er vanligvis en "knirkende" lyd, noe som er mer åpenbart når kjøretøyet starter eller skifter gir. På dette tidspunktet må frigjøringslageret bli gjeninnført eller fettet må byttes ut.

l Feil installasjon : Under installasjonen av frigjøringslageret, hvis installasjonsposisjonen er unøyaktig, er installasjonskraften ujevn, eller den forstyrrer andre deler, vil også unormal støy bli generert. For eksempel, hvis kontaktposisjonen mellom frigjøringslageret og frigjøringsfingeren til trykkplaten er feil, vil den føre til ujevn kraft på lageret og produsere unormal støy. Når du installerer utgivelseslageret, må du strengt følge installasjonsspesifikasjonene for å sikre nøyaktig installasjon.

l Clutch systemfeil : I tillegg til problemer med selve frigjøringen, kan feil i andre koblingskomponenter også forårsake unormal støy fra frigjøringslageret. For eksempel vil ujevn fjærkraft på trykkplaten og ujevn slitasje på friksjonsplaten forårsake vibrasjoner når koblingen fungerer, som deretter vil bli overført til frigjøringslager og forårsake støy. Når du feilsøker unormal støy fra frigjøringslageret, er det også nødvendig å gjennomføre en omfattende inspeksjon av hele koblingssystemet for å finne årsaken til problemet og reparere det på en riktig måte.

Hva skal jeg gjøre hvis clutchpedalen til denne modellen er unormal?

1. Standard prosess for drenering av det hydrauliske systemet

l Preparat : Før du drenerer det hydrauliske systemet, må du tilberede de tilsvarende verktøyene og materialene, for eksempel bremsevæske, gjennomsiktig slange, skiftenøkkel osv. Samtidig, sørg for at kjøretøyet er på jevn jord og motoren er slått av.

l Finn blødningsbolten : Blødningsbolten for clutchhydraulisk system på en 430 er vanligvis plassert på clutch -slavesylinderen. Når du har funnet blødningsbolten, legg den ene enden av en klar slange over blødningsbolten og den andre enden i en beholder for å samle den drenerte bremsevæsken.

l Blødningsoperasjon : Slipp clutchpedalen, trykk deretter sakte clutchpedalen og hold den deprimert. Bruk en skiftenøkkel for å løsne blødningsbolten 1/4 - 1/2 sving. På dette tidspunktet vil luften bli utskrevet fra blødningsbolten sammen med bremsevæsken. Følg strømmen av bremsevæsken i den gjennomsiktige slangen. Når det ikke er flere bobler i bremsevæsken, stram raskt blødningsbolten. Gjenta operasjonen ovenfor til det ikke er noen bobler i den utladede bremsevæsken. Under blødningsprosessen, vær oppmerksom på å fylle på bremsevæsken i tide for å forhindre at bremsevæskenivået blir for lavt.

l Kontroller væskenivået : Etter at blødningsoperasjonen er fullført, må du sjekke væskenivået i bremsevæskreservoaret for å sikre at væskenivået er innenfor det spesifiserte området. Hvis væskenivået er for lavt, tilsett bremsevæske som oppfyller den spesifiserte modellen.

2. Måling av master sylinder push stang clearance

l Demonter relaterte deler : For å lette måling av master -sylinder -push -stang -klaring, må du først fjerne det dekorative panelet eller beskyttelsesdekselet nær clutchpedalen for å eksponere clutch master sylinder push stang.

l Måling av klarering : Bruk en følelsesmåler for å måle avstanden mellom mestersylinderskypen og stempelet. Når du måler, sett inn følelsesmåleren mellom skyvstangen og stempelet, og trekker følelsesmåleren forsiktig. Når du føler en liten motstand, er tykkelsen på følermåleren skyvstangens klarering. Hovedsylinderen push stang clearance av 430 -modellkoblingen er generelt påkrevd å være mellom 0,5 og 1,0 mm. Hvis den målte klaring ikke er innenfor det spesifiserte området, må den justeres.

l Juster klaring : Når du justerer klarering av master -sylinderen, kan du vri justeringsmutteren på skyvstangen. Hvis klaring er for stor, vri justeringsmutteren med klokken for å forlenge skyvstangen og redusere klaring; Hvis klaring er for liten, vri justeringsmutteren mot klokken for å forkorte skyvstangen og øke klareringen. Under justeringsprosessen bruker du en følelsesmåler for å måle kontinuerlig til klaring når den spesifiserte verdien.

3. Tillatt toleranseområde for reise

Standardverdien for clutchpedalslaget til 430-modellen er vanligvis 150-160mm, og dets tillatte toleranseområde er vanligvis ± 5mm. Med andre ord, clutchpedalslaget er innenfor normalområdet mellom 145-165mm. Hvis pedalslaget overstiger dette området, vil det påvirke den normale driften av koblingen, noe som resulterer i problemer som ufullstendig clutch -separasjon eller glidning. Når pedalslaget er funnet å være unormal, bør det sjekkes og justeres i henhold til de ovennevnte metodene for å lufte det hydrauliske systemet og justere klarering av master-sylinderen skyve stang for å gjenopprette pedalslaget til normalområdet. Samtidig, etter justering av pedalslaget, bør en faktisk veitest utføres for å sjekke om arbeidsytelsen til koblingen er normal for å sikre kjøretøyets kjøresikkerhet.

Hva er prosessdetaljene som lett blir oversett under installasjon av montering?

1. Flyhjulets endeturning av svinghjulet

l Utarbeidelse av testverktøy : Før du tester ende -ansiktsutløpet av svinghjulet, må du utarbeide testverktøy som skiveindikatorer og magnetiske baser. Forsikre deg om at nøyaktigheten av testverktøyene oppfyller kravene og er i god stand.

l Installer ringindikatoren : Fix den magnetiske basen på motorkroppen eller annen stabil stilling, slik at målehodet på skiveindikatoren er vertikalt mot endeflaten til svinghjulet, og kontaktpunktet mellom målehjulet og endeflaten til svinghjulet skal være så nær ytterkanten på svinghjulet som mulig.

l Deteksjonsoperasjon : Drei svinghjulet sakte for en sirkel og observer svingen av skivindikatorpekeren. Den maksimale svingverdien av dialindikatorpekeren er runout av svinghjulets endeflate. Runout av svinghjulets endeflate av 430 -modellkoblingen er generelt påkrevd å være mer enn 0,05 mm. Hvis testresultatet overstiger den spesifiserte verdien, betyr det at svinghjulets endeflate har problemer som skjevhet og deformasjon, og svinghjulet må repareres eller erstattes. Det reparerte svinghjulet må også testes på nytt for ende-ansikts-runout for å sikre at det oppfyller installasjonskravene.

2. Spesifikasjoner for bruk av sentrerings- og posisjonsverktøy

l Velg riktig sentreringsverktøy : Når du installerer 430 clutch -enheten, bør et dedikert sentreringsverktøy brukes. Størrelsen og formen på sentreringsverktøyet skal samsvare med strukturen i koblingen for å sikre at de forskjellige komponentene i koblingen kan justeres nøyaktig.

l Installer sentreringsverktøyet : Sett inn sentrumsverktøyet før du installerer koblingsplaten og friksjonsplaten i sentrumsverktøyet i midtre hull på svinghjulet og hullet på transmisjonsinngangsakselen. Installer deretter friksjonsplaten og trykkplaten i rekkefølge slik at midtrehullene på friksjonsplaten og trykkplaten passer tett med sentreringsverktøyet. Under installasjonsprosessen må du ta hensyn til å holde posisjonen til sentreringsverktøyet stabil for å unngå avvik.

l Sjekk sentreringseffekten : Etter å ha installert koblingstrykkplaten og friksjonsplaten, sjekk om sentreringsverktøyet kan rotere jevnt og om plasseringen av friksjonsplaten og trykkplaten på svinghjulet er jevn og symmetrisk. Hvis sentreringseffekten ikke er tilfredsstillende, må du justere posisjonen til sentreringsverktøyet til du oppnår en tilfredsstillende sentreringseffekt. Til slutt, ta ut sentreringsverktøyet før du installerer overføringen.

3. Boltstrammingssekvens

l Bestem boltstrammingssekvensen : Boltene på 430 clutch -trykkplaten er vanligvis fordelt i en sirkel. Når de strammer boltene, bør de strammes i rekkefølgen av diagonal kryssing. Dette vil gjøre trykkplaten jevnt stresset og unngå deformasjon av trykkplaten på grunn av ujevn spenning.

l Stramme bolter i trinn : Strammeprosessen med bolter er delt inn i flere trinn, vanligvis 2-3 trinn. I det første trinnet, bruk en skiftenøkkel for å først stramme boltene slik at trykkplaten og svinghjulet først er montert, men stram ikke dem fullstendig; I det andre trinnet, stram boltene til 50% -60% av det spesifiserte dreiemomentet i rekkefølgen av diagonal kryssing; I det tredje trinnet, stram boltene til den spesifiserte dreiemomentverdien (vanligvis 80-100N ・ m, se vedlikeholdshåndbok for kjøretøy for spesifikke verdier) igjen i størrelsesorden diagonal kryssing. I prosessen med å stramme boltene, bruk en dreiemomentnøkkel for å sikre at strammingsmomentet til hver bolt oppfyller de spesifiserte kravene. Samtidig, etter å ha strammet alle boltene, må du sjekke strammingen av boltene igjen for å forhindre løsne.