Hvordan oppnår trykkplaten for clutchskivemonteringen stabil overføring av motorkraft? ?

Kjernesammensetningen til clutchskivens trykkplate
Den trykkplate for clutchskivemontering tar trykkplaten som den bærende kjernekomponenten, og matches med nøkkeltilbehør som trykkfjæren og utløserlageret for å danne et presist og koordinert mekanisk system. Trykkplaten er vanligvis smidd av høyfaste legeringsmaterialer, og overflaten er spesialbehandlet for å øke slitestyrken og friksjonskoeffisienten, noe som sikrer at formen holder seg stabil under langvarig stress. Kompresjonsfjæren er kraftoverføringssenteret, og dens elastiske koeffisient og distribusjonsmodus er nøyaktig beregnet, noe som ikke bare kan gi tilstrekkelig kompresjonskraft, men også oppnå jevn tilbakeslag under separasjonsprosessen. Utløserlageret forbinder betjeningsmekanismen og trykkplaten, og dens rullende friksjonsegenskaper kan effektivt redusere det mekaniske tapet når strømmen brytes. ?

Kraftoverføringsvei under normale forhold
Når kjøretøyet er i normal kjøretilstand og føreren ikke betjener clutchpedalen, går clutchskivens trykkplate inn i kraftledningsmodus. Trykkfjæren er i en naturlig strukket tilstand, og dens elastiske kraft virker jevnt på baksiden av trykkplaten gjennom en forhåndsinnstilt mekanisk bane, noe som får trykkplaten til å generere aksialt trykk i retning av clutchplaten. Under dette trykket klemmes clutchplaten tett mellom trykkplaten og svinghjulet, og de tre danner et stivt kontaktlegeme. Dreiemomentet som genereres av motoren overføres først til svinghjulet, og svinghjulet overfører kraften til clutchplaten gjennom overflatefriksjon, mens trykkplaten forsterker denne friksjonseffekten gjennom reversert trykk, slik at dreiemomentet kan overføres til transmisjonens inngangsaksel gjennom clutchplaten uten tap. Denne overføringsmetoden sikrer lineær overføring av kraft fra motoren til overføringssystemet ved hjelp av de stive egenskapene til mekanisk kontakt, og gir kontinuerlig kraftstøtte for kjøretøykjøring. ?

Mekaniske prinsipper for friksjonsoverføring
Den friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother. ​​

Designhensyn for miljøtilpasning
Under kjøring av kjøretøy må clutchskivens trykkplate takle komplekse arbeidsforhold, og dens design tar fullt ut i betraktning virkningen av eksterne faktorer som temperatur og vibrasjon på kraftoverføringen. En varmeavledningskanal er satt inne i trykkplaten for raskt å spre varmen som genereres av friksjon for å unngå forringelse av materialegenskaper forårsaket av høy temperatur. Kompresjonsfjæren er laget av høytemperaturbestandig legeringsmateriale og kan fortsatt opprettholde stabile elastiske egenskaper i høytemperaturmiljøet i motorrommet. Som svar på vibrasjonene forårsaket av veihumper, absorberer enheten deler av støtenergien gjennom en elastisk støttestruktur for å forhindre løse komponenter eller trykksvingninger forårsaket av vibrasjoner. Disse designdetaljene sikrer at trykkplaten for clutchskiven kan opprettholde stabil kraftoverføringsytelse under forskjellige arbeidsforhold, og gir en garanti for pålitelig drift av kjøretøyet.